Resaltan programa que propone reparar y mantenimiento a carreteras de Puerto Rico
San Juan — El secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP) de Puerto Rico, Carlos M. Contreras, destacó hoy las innovaciones que el programa gubernamental “Abriendo Caminos”, que propone la reparación y mantenimiento de las carreteras de la isla.
En un comunicado de prensa, Contreras explicó que bajo la iniciativa “Abriendo Caminos” se han emitido unas innovadoras guías de control de calidad para extenderle la vida a las carreteras, como el “bacheo” o el escarificado del asfalto.
De acuerdo con Contreras, el “bacheo” o escarificado “no se hacía de la manera correcta, resultando en la pérdida de dinero y en una vida breve del asfalto”.
“Nos estamos dejando llevar por especificaciones, por un control de calidad en la que participan personal de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT), de la oficina de pruebas y materiales, personal de inspección de carreteras del área de construcción”, dijo.
Contreras detalló que estas guías se las dan a los contratistas para que sepan la calidad del material y la forma de depositarlo en los hoyos.
Las guías, según explicó Contreras, indican las especificaciones del asfalto, la temperatura en que se debe mantener, los cortes verticales que se deben realizar en los hoyos, la profundidad, la forma de aplicarlo correctamente y se mide la densidad.
A esta iniciativa, anunciada por el gobernador, Ricardo Rosselló, y Contreras, se le han destinado 652 millones de dólares en fondos estatales y federales.
Mediante el programa se logrará reparar todas las carreteras estatales en apenas dos años, ya sea mediante “bacheo”, escarificado y reconstrucción de grandes segmentos viales.
Contreras, a su vez, reconoció que la iniciativa “Abriendo Caminos” “es más compleja que el solo hecho de reparar nuestras carreteras”.
“Lo que estamos haciendo ahora es asegurarnos de extenderles las buenas condiciones muchos años más, no solo semanas o meses. Para eso hemos creando los protocolos de control de calidad en el material que usamos y en la forma de colocarlo”, indicó.
Explicó que el control de calidad inicia en la misma asfaltera, desde donde se suple el material, y luego se supervisa la forma correcta de colocar el asfalto y bajo qué condiciones específicas se debe aplicar.
Señaló que hay laboratorios certificados por la ACT en las instalaciones del suplidor de asfalto donde se llevan a cabo algunas pruebas, como análisis del por ciento de la brea que tiene la mezcla.
Esas pruebas determinan la composición del material, la densidad de esa mezcla, cuánto se deforma, cuánto es su resistencia y cuánto vano (aire) tiene esa mezcla.
Los componentes básicos de la mezcla son brea y material granular, arenoso y grava, según se explicó en el comunicado.
Contreras destacó también que la calidad de la reparación provenga de que el personal del contratista tenga la capacidad, el adiestramiento y el conocimiento para hacer este trabajo.
Por otra parte, Contreras negó que el asfalto esté costando 700 dólares la tonelada y que la ACT esté solo haciendo “bacheos” y no cubriendo mayores extensiones de carretera.
Reiteró que, en el caso del “bacheo”, con las guías se asegura la calidad del material despachado y luego servido en el lugar, que haya un corte cuadrado en el hoyo, hecho de manera vertical, se mide que la densidad de la compactación sea la correcta y que no queden protuberancias.
Una vez está compactado, dependiendo si es un hoyo pequeño o si es una sección grande, se toman unas muestras de compactación con una máquina nuclear que indica la densidad alcanzada.
“Es un mantenimiento científico que le extenderá más tiempo de vida a las buenas condiciones en las carreteras”, dijo el titular del DTOP.
Afirmó además que el mantenimiento “mejorará la calidad de vida de los conductores, preservará en mejores condiciones los vehículos y camiones de transporte, y forma parte de la cadena de desarrollo económico”.
